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发动机越热怠速越抖动 发动机冷车不抖热车抖

发动机热车怠速时出现抖动现象,是什么原因?

1.热车怠速抖的原因有很多.
2.最常见的是发动机缺火,一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。

发动机积碳严重,造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时,冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难。

这种状况下只有等到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车,着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧,又使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成冷启动后怠速抖动。

另外气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法是清洗油路,检查怠速马达是否有积碳应该清洗。扩展资料:

注意事项:

如果汽车是行驶抖动,一般是车辆轮胎引起的故障。驾驶人要尽快去专业汽车维修店给汽车做四轮定位和动平衡。如果汽车行驶加速时抖动感尤为明显则是传动轴出现了故障,需要交由专业汽车维修店检查传动轴螺丝是否松脱、传动轴是否出现扭曲变形的现象等等。

如果在行车过程中,发现车身有轻微的抖动或偏移,一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳,需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡,如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。

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热车怠速发动机间歇性抖动是什么原因

  1. 在不是N档不是P档的情况下踩住刹车如果有轻微抖动是正常现象。

  2. 如果抖动比较严重而且转速变化很大建议检查氧传感器。

  3. 汽缸线是否老化,高压线的高压电是不是够用。

i发动机由于是涡轮增压+缸内直喷震动本身就要超过自吸式发动机的振幅!不必大惊小怪!正常的!您好,发动机间歇性抖动可能来自于节气门太脏,或者喷油嘴太脏,也有可能是由于油质的问题,或者由于火花塞间隙过大(或过小)导致点火不良。希望对您有帮助。【汽车问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】...

冷车不抖,热车抖,车越热抖的越厉害?什么毛病??

散热不好,容易引起火灾隐患,注意检修,安全第一

怠速情况下车身抖动暗示三状况,如果发现怠速车身抖动明显,那么可能意味着车辆存在下面三种状况:

首先是油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等,仍然发现怠速时车身抖动,建议到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器,如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法是检查油压,必要时更换部件。

其次是发动机部件或出现老化,像引擎脚老化都有可能使得车身发生抖动。引擎脚其实是发动机的避震系统,引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动,如果引擎脚出现问题,这些震动就会传到方向盘、驾驶室内。

第三是发动机节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当积碳过多冷启动喷油头喷出的油会被积碳大量吸收。着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机真空吸力吸入汽缸内燃烧,使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成怠速抖动。解决办法是清洗油路,检查怠速马达是否有积碳清洗。

扩展资料:

汽车怠速时车身抖动最常见原因就是节气门过脏或喷油嘴所喷出汽油也是被积碳吸收非常多,进而使得燃烧室油气混合气太稀了。所以要及时清洗油路,检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

还由就是燃油品质问题,有大部分车主遇到的怠速抖动问题,是因为燃油品质问题引起,如果偶然加入了较差品质的燃油,不仅对发动机的性能有一定损伤,而且会导致车身抖动等小问题的不断出现,故而增加后期维修费用。

解决的方法就是给车子加油时一定要注意查看油品质量,到正规加油站进行加油,切勿因便宜而加入油品较差的油。

参考资料来源:人民网-车身抖动有隐患 车主该如何判断和解决故障?

你好,问题解决了吗?我的也是热车很抖...

请问一个五菱之光怠速的时候间隔七八秒钟就抖几下、间隔七八秒钟就抖几下、是什么问题??

看你的车ecu是什么的,西门子的以前就有这毛病,ecu可换可修。看一下炭罐控制伐查下点火时间!和喷油器!火花塞!...

停车瞬间怠速总波动一下,几秒后恢复正常,很可能是这里出问题了

日常用车中有时候会出现这样的情况:正常行驶一切正常,停车后怠速短时间波动,然后恢复正常。其实这一般是节气门(对电子节气门车来说)或者怠速电机(对拉线式节气门来说)的问题。

停车后我们松开油门踏板发动机就会进入怠速状态。在我们看来从踩着油门运行到进入怠速是很正常的情况。但是对于发动机控制系统来说这个过程就比较复杂了,需要很多单元协同来实现。这个过程叫做变工况。不同节气门的车进入怠速工况的过程略有差异。

拉线式节气门

拉线式节气门内部有怠速开关,完全松开油门踏板后节气门阀片完全关闭,发动机从节气门气道侧面的旁通气道进气。也就是说进入怠速后发动机进气通道改变了。而改变后如何精确控制进气量决定了怠速转化过程是否平稳。如果不能精确控制怠速所需进气量的话就会出现怠速抖动。然后ECU根据目标怠速去一点点调节,直到怠速恢复稳定。

拉线式节气门是靠怠速电机调节进气量的,长时间使用后怠速电机头部容易磨损,旁通气道内也容易产生污垢从而影响控制精度,这时候就容易出现进入怠速时短暂抖动。上图就是一个头部磨损的怠速电机,我车上的,停车时怠速总是抖动几秒钟。后来在表哥店里拿了个杂牌的新怠速电机给换上去了。换上去后进入怠速时不抖了,但是怠速偏高,这也是正常现象。因为ECU要匹配怠速电机的位置。

电子节气门

电子节气门怠速控制比较简单,节气门体上只有一个主气道,正常运行和怠速运行时都从主气道进气。节气门阀片会预留一个角度让阀片开个很小的缝隙给怠速进气用。我们踩油门时阀片继续开启。所以说电子节气门进入怠速时直接把阀片复位即可。

按理说这种控制方式最精确了,但事实上也会出问题。因为发动机运行时节气门阀片边缘气流波动厉害,空气滤清器也不可能把空气中的灰尘完全过滤掉,所以节气门阀片边缘最容易堆积灰尘。再加上曲轴箱通风管在停车时有部分机油蒸汽回流,机油和灰尘混合后堆积在阀片边缘会导致怠速时气流通道面积改变,于是进气量就不准了,怠速就不稳。然后ECU根据目标怠速值对阀片开度进行微调,直到怠速恢复正常。

所以说当出现停车时怠速短时间不稳定时可以首先考虑这几个方面的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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